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影响胶粘及其强度的因素上述胶接理论考虑的基本点都与粘料的分子结构和被粘物的表面结构以及它们之间相互作用有关。从胶接体系破坏实验表明，胶接破坏时也现四种不同情况：1.界面破坏：胶粘剂层全部与粘体表面分开（胶粘界面完整脱离）；2.内聚力破坏：破坏发生在胶粘剂或被粘体本身，而不在胶粘界面间；3.混合破坏：被粘物和胶粘剂层本身都有部分破坏或这两者中只有其一。这些破坏说明粘接强度不仅与被粘剂与被粘物之间作用力有关，也与聚合物粘料的分子之间的作用力有关。高聚物分子的化学结构，以及聚集态都强烈地影响胶接强度，研究胶粘剂基料的分子结构，对设计、合成和选用胶粘剂都十分重要。

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胶粘剂的形态很多、如单组分胶粘剂（含溶剂和不含溶剂）、多组分糊状胶、胶粉、膜和胶棒等，使用时应根据不同形态进行准备。1、单组分胶粘剂可单独使用，如含有溶剂时，在使用前搅拌均匀，粘度要适宜，以满足工艺上的要求。2、多组分胶粘剂，如属市售者应按使用说明书规定配比称量并充分地均匀混合。这类胶粘剂一般适用期都较短，应在使用前临时配制，每次配胶量不宜过多。3、自己设计或按配方配制的胶粘剂，对各组分要准确称量，同时还要注意调配顺序，一般应按粘料、稀释剂、增韧剂、填料、固化剂、促进剂次序。加入填料时对填料应事先进行除油和干燥。4、固化胶粘剂已经含有全部组分，使用前需检查型号是否符合要求，胶膜在使用前还需根据粘接的要求剪成一定是形状，表面上有污物者事先应予清除。

用于军ll用飞机轻型轰ll炸机主要以亚音速或跨音速飞行，机身、机翼外蒙皮采用厚度在1.5mm以下的铝合金板材，有的仅0.4～0.8mm厚，其下由波纹型材加强。铆接蒙皮如此薄的结构是很困难的，801胶水，而采用胶接结构，不仅可克服铆接薄皮易引起的变形、铆钉划窝造成的整体强度损失、减少工装、缩短装配周期，而且增加了结构抗腐蚀性、耐疲劳特性以及破损安全性。现代高性能军ll用飞机，玻璃胶，机翼整体油箱或机身整体油箱的密封需要用到胶粘剂。歼敌机的座舱**玻璃与涤纶带间的粘接密封，需要高性能的胶粘剂。

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